京急「踏切の600ｍ手前から信号見えず」って大ニュースだろ？

　年を取ったせいか、大抵のニュースに驚かない。あるいは、驚くべきニュースなら、ニュースのほうで、事実より驚きを伝えてくれるので、まあ、そのお作法に則って驚いていればいいのだが、さらっとびっくりするようなニュースがあった。京急「踏切の600ｍ手前から信号見えず」というのだ。おい、それは、驚くべき大ニュースだろ？

京急「踏切の600ｍ手前から信号見えず」当初の説明と異なる
2019年11月12日 5時37分
　ことし９月、横浜市で起きた京急線の脱線事故で、踏切内の異常を知らせる信号機について、当初、会社が説明していた踏切の600ｍ手前からは運転士が目視で確認できないことが分かりました。京急は再発防止策として信号機の設置場所などを見直す方針です。
（中略）
　京急は当初、踏切の600ｍ手前から運転士が目視する事ができると説明していましたが、その後の会社の調査で、この地点からはカーブなどがあって目視で確認できないことが分かりました。
　このため会社は再発防止策として、運転士が600ｍ地点でも確認できるよう、信号機の設置場所などを見直す方針です。

　え？！
　ちょっと言葉が出ないぞ。それって、踏切に自動車が立ち往生したら、高確率でああいう事件になっても不思議ではありませんねえ、まあ、びっくりせず、お茶でも、といったお話なんだろうか？
　違法性はないのか？　というのも気になったが。

　この信号機について会社側は、時速120キロで走行する快特電車が停止するのに必要とされる距離、およそ520ｍからは少なくとも確認できるとしていて、国の省令や社内規程に違反はしていないとしています。
　京急はＮＨＫの取材に対し「現在、対策は検討中なのでコメントは差し控える」としています。

　うーむ、どこで、600mが520mになったんだ？

　そもそも信号機などの鉄道施設は、国土交通省の「省令」に基づいて設置されています。
　このうち「鉄道運転規則」という省令の中で、在来線は “非常ブレーキをかけてから600ｍ以内に停止しなければならない” とされていました。
　この「鉄道運転規則」は、鉄道車両のブレーキの性能が向上したことなどにより平成14年に廃止され、新しい省令には具体的な数値などは記載されていません。
　ただ、強制力を持たない形で省令の解釈を具体的に記した、「解釈基準」と呼ばれるものには、「列車の制動距離は600ｍ以下を標準とすること」という記述があり、今も業界の「慣例」として残っています。

　うわーなんだろ、これ。
　ちょっとびっくりしてどう反応していいかわからないけど、なんだかそもそもいろいろだめ過ぎなんじゃないだろうか？
　幸い、死者を多く出す大事故にはならなかったけど、潜在的にこういう事態が放置されているというのは、どうかと思う。
　ところで、この大ニュース、共同でも報道していた。ざっと見たところ、NHKと共同しか出していない。どっちかがスクープしたのだろうか？　誰が見つけたんだろうか？　NHKが早そうなんだが。
　そして、京急側は最初からこのことを知っていたんだろうな。なんか、闇が深い。