JR福知山（宝塚）線脱線事故に思う

　昨日朝九時過ぎ、ＪＲ福知山線（愛称、宝塚線）で快速電車が脱線し、線路に連接するマンションに激突した。死者七〇名を越える大惨事となった。人の命は、「あしたに紅顔」と言うが夕べを見ない人もいる。救助が間に合わず亡くなったかたも少ないとは言えない。哀悼の意を表したい。
　事件について、私がオリジナルに持つ情報はない。日本国民が共有する歴史事件の一つの些細な記録として思うこと書いておきたい。

事故付近地図

　なぜ起きたのか？　あまりに理不尽な惨事にどうしてもそこに思いが集まるのはしかたがない。一日が過ぎて原因は依然不明だが、運行上の問題か、置き石された可能性の二つが宙ぶらりんの状態になっている。誘因としては、過密な運行、安全システムの問題、人材管理の問題、車体強度などがある。しかし、原因と誘因は別だ。今朝の新聞各紙の社説では、どうしても原因に切り込めないがゆえに誘因を原因であるかのように書かれていたものが目立った。
　私も原因はわからない。が、二点つ気になったことがある。
　一つは、「のり上がり脱線」の問題だ。「のり上がり脱線」は、カーブ地点の走行で車輪がレールにのり上がるよう力を受けて脱線することだ。ざっとネットを見ると、「車両の脱線」（参照）や「地下鉄脱線事故の真因を探る－　　Ｎｏ．２　のり上がり脱線とは ? 」（参照）に解説がある。
　今回の事件では、私も気になって夜NHKのニュースなどを見たのだが、専門家からは「のり上がり脱線」というターム（術語）は聞かれなかった。文書化されたニュース情報でも見かけなかった。もちろん、私の見落としはあるだろうし、専門家の説明では、そういう術語を出さないだけで、その原理についてはふまえてのものだっただろうとは理解できる。
　専門家の解説には、このようなカーブが原因で脱線が起きるとすると今回のケースの地点ではないはずだというような指摘もあったので、そのあたりから、通常の「のり上がり脱線」ではないと判断されているものかもしれない。私としては、どちらかというと、「それはありえない」という前提で語られていた印象を受けた。今回のケースでは急ブレーキもかけているようなので、そうした状況での「のり上がり脱線」ということはないのだろうか。
　もう一つは、置き石の問題だ。報道からは、今回のケースでは置き石されていた可能性がかなり高い。だが、置き石が原因だと言えるかというとそこがよくわからない。恐らく小さな置き石であれば問題はないだろうし、ある程度の大きさなら弾くだろう。それ以上の大きさのものだっかについては現状では不明だ。
　いずれにせよ置き石であれば、人為的なものであることは間違いない。が、こうした人為的な置き石は、今回の報道では連鎖を恐れて報道が控えられているのかもしれないのだが、近年頻発している。これは少し過去のニュースを調べてもわかることだし、多少なりとも鉄道に関心を持つ人間なら常識化している。そうした頻発する置き石問題がいよいよ惨事となった可能性もある。
　陰謀論を捏造したいわけではないが、現場の地図を見ながら私が得た印象は、表現はよくないのだが、実に効果的なところに置かれている、というものだった。置き石をするにしてもその作業は電車通行間の三分ほどなので、いつか来るかわからぬ電車にイタズラをしたというタイプのものではない。仕組むならかなり意図的に仕組んだのだろうという思いが抜きがたい。この可能性は今後の連鎖があれば疑わしくなる。
　たまたまブログ「日々の独り言」のエントリ”大惨事の犯人？”（参照）で見かけたのだが、情報ソースはどの新聞はわからないのだが、この路線では最近不審者があったようでもある。

線路に人影？　ダイヤ乱れる
　24日午前11時50分ごろ、JR神戸線の塚本駅（淀川区）と尼崎駅（兵庫県尼崎市）間を走っていた快速電車の車掌から「線路横を歩いていた人影とすれ違った」とJR西日本に連絡があった。

　今回の脱線事故の直接原因は置き石ではないのかもしれないが、置き石が事実であるなら、その人的な関連はより調査されてしかるべきだろうし、犯人が烏ということであればそれは一つの懸念される条件の対処にもなるだろう。
　以上、二点に加えるべきことはないのだが、「のり上がり脱線」の説明に、その可能性を高める指摘として、次のことがあり、気になる。

・レールや車輪の接触面に油が塗ってあって滑りやすいところでは起きにくく、逆にレールや車輪がザラザラしてすべりにくいところでは起きやすい。

　今回のケースでは置き石は粉砕されているのだが、その粉砕された置き石がこのざらつきを起こしているという複合性はないのだろうか。
　いずれにせよ、以上は素人考えに過ぎず、今後各種調査を踏まえて専門家からの解説がでるだろう。ただ、責任の擦り合いのような政治力学に専門家が巻き込まれなければいいのだが、という懸念はある。

追記同日
　本文に関連のニュースは共同にもあった。
”線路立ち入りで１万人影響　大阪　ＪＲ東海道線”（参照）

　２４日午前１１時５０分ごろ、大阪市淀川区のＪＲ東海道線尼崎－塚本間で、網干発野洲行き快速電車の車掌が線路脇を歩いている黒い服を着た人影を発見、新大阪総合指令所に通報した。ＪＲ西日本は上下線で一時運転を見合わせた。

追記同日
　別所でご指摘していただいた情報から考え直すと、今回の事件は、速度オーバーと運転というだけで、ある程度予想された事態だったのかもしれない。

”在来線でかなりのスピードを出す区間”（参照）

125 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 00:04 ID:0N0Q1I42
ＪＲ酉　宝塚線　北伊丹～塚口間　２０７系快速爆走　１２０㌔はかなり萌える！
宝塚駅ＡＭ７時１６分発木津行き快速はラッシュで満員だがいつも１分遅れで出発
川西池田を出るとＲ１７１高架下までは８３㌔ぐらいをキープ。そこを過ぎると
フルノッチ！一気に１２０㌔達成！北伊丹駅手前のカーブをそのままの速度で突っ込む
満員の車内が大きく揺れ車体がきしむ。で伊丹のジャスコが見えてきたらフルブレーキ。
線路はブレーキシューの粉で真っ黒（ｗ）伊丹駅を出るとまたまたフルノッチ
稲野駅を１１５㌔ぐらいで通過（ホームの人は怖くないのか？）塚口までのストレート
を１２０㌔で爆走。塚口駅過ぎたポイント付近で７０㌔制限のカーブまでフルブレーキ
尼崎駅に着いた時は何事も無かったかの様にクールにホームイン。２０７系マンセー！

”この区間の最高速度は？スレ”（参照）

23 名前： 名無し。 投稿日： 01/10/13 22:01 ID:Jy9JKKWg
ＪＲ宝塚線川西池田ー塚口間。
一度２０７系が１３０㎞の手前まで出した事があった。

25 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/10/13 22:07 ID:nsL.vTno
　>>23　そのスピードで尼方面、塚口通過たら間違いなく、その先５００メートルで 脱線する事うけあい。

追記(2005.4.29)
　その後の調査で、エントリで触れていた「のり上がり脱線」と「置き石説」は事実上否定された。

読売新聞”尼崎事故、特異な「転覆脱線」か…死者１０６人に”（参照）

　過去の脱線は、運転ミスや踏切事故などを除くと、車輪とレールの間の摩擦がなんらかの原因で高まり、車輪がレールに接触しながら乗り越える「乗り上がり脱線」、または「せり上がり脱線」と呼ばれるケースが多い。２０００年３月の営団地下鉄（現・東京メトロ）日比谷線の事故も乗り上がり脱線だったとされている。これら乗り上がり脱線では、左右のレールや、レール間の枕木に、車輪が乗り越えていった傷や痕跡が明確に残るのが特徴だ。
　ところが今回の事故現場を事故調が調べた結果、〈１〉右側の車輪がレールに残した傷跡が見当たらない〈２〉レール間の枕木やバラスト（敷石）上を右側車輪が走った痕跡がない〈３〉左側レールの頂部にも乗り上がり脱線特有の傷がない――ことが判明した。
　このため事故調は、今回の事故では、カーブ内側に当たる右側車輪が浮き上がり、レールや地面から離れたまま、先頭車両が左側に倒れ込み、軌道から逸脱した転覆脱線だったとの見方を強めている。

毎日新聞”尼崎脱線事故：レール付着は敷石　置き石原因説ほぼ消滅”（参照）

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２８日、脱線現場のレール上に付着していた白い粉末についての分析結果を発表した。粉はいずれも、組成・成分が現場軌道内のバラスト（敷石）と一致。事故調はバラストの粉砕痕と断定し「脱線の原因とは考えにくい」とした。ＪＲ西日本が当初示唆した「置き石」が原因となった可能性は、ほぼなくなった。