大型トラック速度抑制装置規制の薄気味悪さ

　社会の話題としてはすでに織り込み済みだが、ちょうど９月１日から実施されということで、大型トラックの速度抑制装置義務付けについて産経新聞社説が触れていた。産経新聞社説は政治だの国際だのを論じなければ、なかなか繊細な社説を書くようになったと思う。
　主張は単純ではないため読みづらい。社説なので初段にまとめを述べる必要があるのだが、それ自体は曖昧だ。

スピードオーバーが原因で多発する追突事故の防止が主な狙いである。と同時にトラック中心から鉄道や船舶が一体となる新たな物流体系確立への追い風になる好機と受け止めたい。

　曖昧なのはしかたないだろう。好意的に読み込むなら、この措置が狙い通りに機能しないということを示唆している。そして重点を物流体系に置いているのだが、確かにそう考えざるをえない。
　話を原点戻して、なぜこんな規制ができたかだが、表面的には、高速道路の死亡事故の約23％が大型トラック、その約半数は法定速度80キロを越えた追突事故だったからだ。考えないで読むと、いかにも数字の裏が取れているようだが、そうか？まず、法定速度80キロを守れば追突事故の惨事が減少するということは疑わしい。仮にそれを鵜呑みにしても、全体の高速道路死亡事故の10%にしかならない。
　警察の無秩序なネズミ取りに翻弄される市民としてみると、今回の措置のウラは、警察が規制をやっても利益が上がらないことの言い訳のように思える。おそらく今回の規制では、現状を起点として大型トラックが全て80キロで走った場合の交通状態についてきちんとシミュレーションなどしていないのではないか。つまり、行き当たりばったりの規制だろう。
　私が薄気味悪く感じるのは、官僚が遵法をかざして構造的な解決を迫ることだ。市民社会を向上させるのは遵法ではなく、実態と構造的かつ段階を踏んだ解決案だ。
　産経新聞社説の主張では端から物流への影響を見ている。そのように論じるほうが実際的だ。結論も一見単純になる。

　中小の運輸会社には深刻な事態となろう。しかしこれを物流全体を見直す契機としたい。

　意図的に繊細に書いたのだろうと思うが、物流という観点に立つとき問題なのは、「中小の運輸会社」だ。現状のトラック物流はすでに奇妙なほど細分化した中小の運輸会社に頼っている。露骨にいえば、闇のマーケットに近づくことでマージンを搾取するシステムが確立している。そして、その闇は結局のところ、現状の社会の闇を吸い取る形で社会構造に寄与している。簡単にいえば、男一人トラックの運転手で人生が立て直せる。
　そう見ていけば、この規制は、結果としてこの闇のマーケットの構造をさらに悪化させることになるだろう。幸い規制は段階的に導入されるようなので、この闇のマーケット（トラック業界の末端）の構造変化に気を付けていたい。

追記

SPA10/7「大型トラック90キロスピードリミッター導入は一般ドライバーに吉か凶か!?」が面白かった。1か月後に走ってみた話だ。リミッターがほんとに効いているのか疑問ありそうだ。一般ドライバーにはひやひやものだが、90キロで追い越しが増えるのではないかと予想している。下道をがんがん走るのでは、とも。そのあたりも気にしておこう。